Wenn Piloten über den Stall reden, hört man oft ein Unbehagen heraus. Bei manchen ist es Respekt, bei anderen echte Angst. Ich muss ehrlich sagen: Mein Verhältnis zum Stall ist vermutlich nicht typisch. Für mich war er von Anfang an ein ganz normales Flugmanöver. Als wir ihn in der Ausbildung mehrmals geübt haben, hatte ich damit keinerlei Probleme.
Gleichzeitig habe ich in den letzten Jahren die wildesten Geschichten gehört. Von Flugschülern, die beim Gedanken an die Stall-Übung schlecht geschlafen haben. Und sogar von Fluglehrern, die selbst Angst vor einem voll ausgeprägten Stall haben. Deshalb lohnt sich die Frage: Woher kommt diese Angst eigentlich? Und was hilft dagegen?
Kurz zur Aerodynamik, weil sie viel von der Angst erklärt. Ein Stall, auf Deutsch Strömungsabriss, hat nichts mit der Geschwindigkeit an sich zu tun, sondern mit dem Anstellwinkel. Wird der Winkel zwischen Tragfläche und anströmender Luft zu groß, kann die Luft der Flügeloberseite nicht mehr folgen. Die Strömung reißt ab, der Auftrieb bricht ein, und das Flugzeug sackt durch.
Das bedeutet auch: Ein Stall kann bei jeder Geschwindigkeit und in jeder Fluglage passieren. Die Stallgeschwindigkeit im Flughandbuch gilt für den Geradeausflug. In der Kurve, mit Last am Steuer, liegt sie höher.
Und das bedeutet vor allem: Die Lösung ist immer dieselbe. Den Anstellwinkel verringern, also den Knüppel nachlassen. Dann liegt die Strömung wieder an, und der Flügel trägt wieder.
So habe ich den klassischen Stall in der Ausbildung erlebt: Man nimmt das Gas raus, zieht und hält die Höhe. Die Nase kommt hoch, und man wundert sich, wie steil man plötzlich in den Himmel guckt. Irgendwann wird alles schwammig. Die Ruder reagieren träger, die Überziehwarnung ertönt. Der Fluglehrer sagt nur: „Weiterziehen.“ Und dann sackt das ganze Flugzeug ab.
Jetzt lässt man den Knüppel nach und gibt Gas. Das Gute dabei: Die meisten Schulflugzeuge sind so gutmütig ausgelegt, dass sie auch ohne Gas von selbst wieder aus dem Stall herausfinden, sobald man den Knüppel lockerlässt. In ausreichender Höhe ist das für mich ein Non-Event.
Das Gasgeben gehört trotzdem zur Übung, weil wir damit den gefährlichen Fall simulieren: den Stall in geringer Höhe, kurz vor der Landung. Da ist man ohnehin langsam. Kommt dann eine Böe, die kurz die Fahrt wegnimmt, oder zieht man in der Kurve vom Queranflug in den Endanflug etwas zu kräftig, ist der Stall schnell da. Dann muss man sofort reagieren: Knüppel nachlassen, Gas geben und dabei möglichst wenig Höhe verlieren.
Meine These ist, dass die Angst vor dem Stall oft nicht vom Stall selbst kommt, sondern von der Art, wie er geübt wird.
Ich habe von Fluglehrern gehört, die beim ersten Ton der Überziehwarnung sofort „Drücken und Gas!“ rufen. Das ist gut gemeint, denn die Warnung zu erkennen und richtig zu reagieren, ist eine wichtige Fähigkeit. Aber so kommt der Flugschüler nie wirklich in den Stall. Er erlebt nie, wie sich ein voll ausgeprägter Strömungsabriss anfühlt, wie das Flugzeug durchsackt und wie es sich wieder fängt.
Das Ergebnis: Der Stall bleibt etwas Unbekanntes, über das man nur Geschichten hört. Und was man nicht kennt, macht Angst. Wer dagegen mehrmals erlebt hat, dass das Flugzeug durchsackt und sich nach dem Nachlassen sofort wieder fängt, verliert diese Angst ziemlich schnell.
Dazu kommt ein Teufelskreis. Wer Angst vor dem Stall hat, vermeidet langsames Fliegen. Wer langsames Fliegen vermeidet, kennt den Grenzbereich seines Flugzeugs nicht. Und wer den Grenzbereich nicht kennt, ist genau dann überrascht, wenn es darauf ankommt.
Ehrlicherweise muss man aber auch sagen: Ein Stall in 4.000 Fuß bei schönem Wetter ist weit weg von der Situation, in der er gefährlich wird. Wenn im Endanflug plötzlich die Baumwipfel auf einen zukommen, fühlt sich alles anders an. Ich glaube nicht, dass jedem Piloten dann die saubere Reaktion aus der Übung gelingt.
Genau deshalb ist die Übung in der Höhe trotzdem so wichtig. Sie ist der einzige sichere Ort, an dem man die richtige Reaktion so oft wiederholen kann, bis sie automatisch kommt. Je selbstverständlicher das Nachlassen des Knüppels sitzt, desto größer die Chance, dass es auch unter Stress funktioniert.
Dass das kein theoretisches Problem ist, zeigt die Unfallstatistik. Kontrollverlust im Flug, international als „Loss of Control in Flight“ (LOC-I) bezeichnet, gehört laut EASA und FAA seit Jahren zu den häufigsten Ursachen tödlicher Unfälle in der Allgemeinen Luftfahrt. Ein großer Teil davon passiert in niedriger Höhe, beim Start, in der Platzrunde oder im Anflug.
So entspannt ich mit dem normalen Stall war: Im Laufe der Ausbildung habe ich auch gelernt, was echter Respekt bedeutet. Und zwar bei den Power-On-Stalls.
Dabei bleibt die Leistung voll stehen, während man das Flugzeug in den Stall bringt. Das passiert in der Praxis zum Beispiel im Steigflug nach dem Start oder beim Durchstarten. Durch das Drehmoment von Motor und Propeller bleibt es dann nicht beim sanften Durchsacken. Das Flugzeug wird regelrecht herumgerissen, eine Fläche kippt ab, und man hat das Gefühl, kopfüber auf den Boden zuzurasen.
Diese Stalls haben mir anfangs ganz schön Respekt eingeflößt. Zum ersten Mal habe ich wirklich begriffen, dass ich in diesem Moment keine Kontrolle über das Flugzeug habe. Die Stalls davor waren so schnell abgefangen, dass ich dieses Gefühl nie hatte. Bei den Power-On-Stalls schon.
Wichtig ist hier neben dem Nachlassen des Knüppels die richtige Arbeit mit dem Seitenruder: Die Drehung wird mit dem Seitenruder gestoppt, nicht mit den Querrudern. Wer bei abkippender Fläche reflexartig mit dem Querruder gegensteuert, kann den Stall auf der abkippenden Seite noch verstärken. Genau so beginnt das Trudeln.
Was mir die Angst vor den Power-On-Stalls genommen hat, war keine Erklärung und kein Video, sondern Wiederholung. Wir haben das Manöver so häufig und in so vielen Konstellationen trainiert, dass ich irgendwann Spaß an der Sache hatte. Das Unbekannte wurde bekannt, und aus Angst wurde Respekt. Respekt ist das richtige Gefühl, Angst nicht.
Bis heute trainiere ich Stalls regelmäßig, wenn ich allein fliege. Dann aber wirklich hoch, mit freiem Luftraum und nur die „leichten“ Stalls. Keine Power-On-Stalls und nichts, was mich in einen unkontrollierten Flugzustand wie das Trudeln bringen könnte. Für diese Manöver gehört für mich ein Fluglehrer an Bord.
Wer seine Stalls auffrischen will und unsicher ist: Nimm dir einen Fluglehrer mit, und sag ihm vorher, dass du den Stall diesmal wirklich bis zum Durchsacken fliegen möchtest. Ein Flug reicht oft schon, um den Knoten zu lösen.
Mich hat das Thema so gepackt, dass ich nach der PPL ernsthaft über ein UPRT-Training nachgedacht habe, und inzwischen freue ich mich richtig darauf. UPRT steht für „Upset Prevention and Recovery Training“, also das Training, ungewöhnliche Fluglagen zu vermeiden und aus ihnen wieder herauszukommen.
In einem UPRT-Kurs geht man genau dorthin, wo man im normalen Fliegen nie hin will: steile Fluglagen, Rückenflug, voll entwickeltes Trudeln. Das passiert in einem dafür zugelassenen, kunstflugtauglichen Flugzeug, in großer Höhe und mit einem darauf spezialisierten Fluglehrer. Ziel ist nicht der Kunstflug, sondern dass man im Ernstfall nicht erstarrt, sondern weiß, was zu tun ist.
Für Privatpiloten ist UPRT freiwillig. Gerade weil Kontrollverlust zu den häufigsten Unfallursachen gehört, halte ich es aber für eine der sinnvollsten Investitionen nach der Lizenz.
Die Angst vor dem Stall entsteht meiner Meinung nach selten im Stall selbst. Sie entsteht, wenn man ihn nie richtig erlebt hat. Wer nur die Überziehwarnung kennt und beim ersten Ton „Drücken und Gas“ gelernt hat, für den bleibt der echte Strömungsabriss ein unbekanntes Monster.
Was hilft, ist Erleben und Wiederholen: in der Höhe, mit Fluglehrer, so oft, bis das Nachlassen des Knüppels automatisch kommt. Aus Angst wird dann Respekt, und Respekt ist genau die Haltung, die man im Grenzbereich braucht.
Wie war das bei dir? Hast du in der Ausbildung voll ausgeprägte Stalls geflogen, oder kennst du vor allem die Überziehwarnung?
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